當冬季天氣穩定下來(lái)，冷鋒從北方悄悄襲來(lái)時(shí)，您有沒(méi)有想過(guò)這些溫度變化會(huì )對您設備的可靠性產(chǎn)生影響？在工作溫度方面，所有機器和潤滑劑都有實(shí)際限制。

通常只關(guān)注上限，因為高溫會(huì )對潤滑劑和機器的健康造成嚴重破壞，并且在某些情況下還會(huì )引起安全問(wèn)題。但是，您很少聽(tīng)到有人討論下限。

在極低的溫度下，例如在寒冷的冬日早晨在室外啟動(dòng)設備時(shí)所經(jīng)歷的溫度，外殼內的流體會(huì )達到實(shí)際凝結且不再流動(dòng)的程度。這個(gè)極限稱(chēng)為傾點(diǎn)。

在循環(huán)系統中，此時(shí)粘度變得如此之高，以至于油流受到限制。然后組件將缺乏潤滑，從而導致早期金屬對金屬死亡。

當然，循環(huán)系統并不是唯一依賴(lài)油流的系統。想象一下飛濺潤滑的齒輪箱如何處理涼爽、粘稠的流體。當這些齒輪箱設計正確并使用正確的流體粘度時(shí)，當齒輪組通過(guò)油底殼液位時(shí)，油會(huì )被帶到齒輪齒界面甚至軸承和油底殼中更高的其他減速級。

當油的粘度增加到不再流動(dòng)的程度時(shí)，水下齒輪會(huì )將凝結的潤滑劑“塊”推開(kāi)，并且不會(huì )將其提升到外殼內迫切需要潤滑的其他部件。粘度增加的另一個(gè)副作用是更高的啟動(dòng)扭矩。由于過(guò)度摩擦，這種增加的負載可能足以導致災難性故障或至少消耗大量能量。

對粘度的影響并不是潤滑劑必須承受寒冷的唯一攻擊。在極端情況下，混合基礎油會(huì )開(kāi)始分離成不同的相。這種分離過(guò)程稱(chēng)為分層。

添加劑也容易在較冷的溫度下變得不溶。當它們變得不溶時(shí)，添加劑往往會(huì )在重力作用下從基礎油中分離出來(lái)，并在油底殼底部形成沉積物。

如果設備需要這些添加劑，并且它們在油底殼底部形成淤泥或沉積物，則潤滑劑的性能將受到阻礙，并且可能會(huì )損壞機器。

什么被認為是冷的？大多數基礎油和潤滑脂能夠承受適度的溫度下降至 0 攝氏度和許多至負 10 攝氏度，而不會(huì )顯著(zhù)降低性能。然而，在零下 20 攝氏度及以上，一些潤滑劑變得不合適并開(kāi)始達到其傾點(diǎn)。

傾點(diǎn)取決于基礎油質(zhì)量以及某些添加劑的存在。一個(gè)好的經(jīng)驗法則是始終選擇傾點(diǎn)至少比預期的最低啟動(dòng)溫度低 10 攝氏度的潤滑劑。

在低于負 20 攝氏度的溫度下，簡(jiǎn)單的礦物基礎油將不再充分發(fā)揮作用，因此必須找到替代品。聚 α 烯烴(PAO) 合成油在零下 20 攝氏度及更低的低溫條件下的基礎油性能處于ling先地位。

PAO 不含低質(zhì)量、廉價(jià)精煉礦物油所含的蠟，即使在低溫下也能提供出色的流動(dòng)性。一些 PAO 的傾點(diǎn)低至 -50 攝氏度。

有助于 PAO 抵御寒冷天氣的一項特性是其高粘度指數。簡(jiǎn)單地說(shuō)，粘度指數是粘度相對于溫度變化的變化率。

具有較高的粘度指數意味著(zhù)與具有較低粘度指數的潤滑劑相比，潤滑劑的粘度不會(huì )以如此高的速率變化。這是一件好事。最終發(fā)生的是對機器有用的粘度范圍在更大的溫度分布范圍內得到擴展。

為了評估寒冷天氣性能，可以使用幾種 ASTM 標準化方法，包括潤滑脂的傾點(diǎn)、低溫扭矩和流動(dòng)壓力測試。

近年來(lái)，極寒條件下潤滑油的研發(fā)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。現在正在開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)用于寒冷天氣應用的潤滑劑。

盡管正確選擇潤滑劑至關(guān)重要，但也可以采取其他更基本的步驟來(lái)解決您的低溫問(wèn)題。這些包括加熱器、更大的進(jìn)料管線(xiàn)、泵送系統中更少的管道限制、改變應用方法等。

了解您的潤滑油在低溫下會(huì )發(fā)生什么是您的第一道防線(xiàn)。因此，下次您在寒冷的早晨走進(jìn)工廠(chǎng)并準備啟動(dòng)設備時(shí)，請考慮低溫對您的潤滑油和機器的影響。.